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探索的乐趣-Ford Explorer 4.0试驾


2020-07-12


探索的乐趣-Ford Explorer 4.0试驾

坐上这辆车,不自觉地就会认为,自己所驾驶的是一辆战车。

高人一等的乘坐,与寻常轿车相比,Explorer的着座点的高度,几乎与一般驾驶人的头部等高,其视野的?广,是可想而知的。就算与同门小兄弟的Escape相比,Explorer的驾驶还是高出一个头来,算是同价位产品中,最令人觉得雄壮威武的。也正因为外表上的雄壮硕大,让Explorer往往在第一印象就让人觉得巨大笨重,甚至让人在停车之前就先存有着恐惧与害怕。

试着撇开其方正的线条构成,仔细观察,Explorer的车长事实上只有4,827mm,这可比国产2.0房车任何一款产品都还要来得小,车?亦只是略大的1,871mm,而车高更是贴心地压制在1,803mm之内。换成日常生活的经验,Explorer巨大的车体,基本上只是在中大型房车的尺寸之内,将车室空间推展至极致,以带给车主与乘员最大的空间。而在面对都会区的停车空间内,不论是平面或是地下停车场,Explorer都可以轻鬆地停入而毫无障碍。而原厂轻巧的转向以及贴心的倒车雷达配置,协助驾驶克服无谓的尺寸惧怕,轻鬆地停车。

Explore具有独特的踏板电动调整装置,煞车及油门踏板可升起 / 降低30公分。

用理性克服尺寸的心理障碍后,该调整最舒适的坐姿,準备上路了。在调整座椅时,虽然方向机柱只有高低可调,没有伸缩调整,但是配合着6向电动座椅调整与独特的电动踏板调整设计,让驾驶人员仍然可以容易找到最适合自己的乘坐位置,可说是相当的方便。而在坐好之后,我们在Explorer仪錶板的右下角,出乎意料地看到行车电脑的配置。这种不再属于高科技的产品,在我们的印象中,都是出现在房车产品中,或者是200万以上的LSUV产品,而在168万的Explorer上看到这项装置,着实令我们感到惊奇,亦让我们了解Explorer 500万辆雄厚的销售实力,让Ford愿意在Explorer上,安装这样的装置。

而细细研究行车电脑的内容,更是让我们感到惊讶。光是在介面语文的选择上,就有着英文、法文、西班牙文、日文等数种选择,足见Explorer跨国籍、族群的产品魅力。而在美国市场上以具有强大拖曳能力见长的Explorer,Ford更贴心地为其安装上电压錶、机油压力錶、机油温度錶等监测仪錶,以协助车主在拖曳的过程之中,随时了解爱车的状况,十分的负责,令人感动。

感动归感动,太阳已升至头顶,该是赶赶试车行程的时候了。

Explorer转向角度相当大,因此能创造出5.6米的迴转半径,又是一项和巨大外观不相称的数据。

方向盘一扭,用理智克服对巨大尺寸的惧怕,我们顺利地将Explorer开出看来狭小的停车格。灵巧的动作,感觉上与巨大的身形毫不相衬。行动的成功,更进一步说服了驾驶,相信这是一辆具有灵活身段的大车。而这种感觉,在将Explorer正式开上路之后,更行明显。

Explorer的车身巨大,车重自然高人一等。据原厂的数据显示,Explorer的车重高达2,216公斤,的确庞然大物也。但是台湾所引进的4.0升版本,虽然只是美国原厂入门级的动力配置,但已可输出高达213匹的马力,同时扭力输出在3,700转时达到峰值的35.3公斤米。在单凸轮轴的设计之下,起步的扭力极其充沛,让在道路上行驶的Explorer,一点也不会显得呆笨。原厂数据更强调其0~60英哩时速的加速只需10.2秒,自然在寻常道路以及高速公路的巡航上,都显得轻轻鬆鬆、游刃有余。

在静止时的Explorer的隔音效果有着极佳的效果,能够在广大的车室内留下乘员独享的宁静。但是在高速行驶之后,我们却听到一种特别的风切声,呼噜呼噜的,与静止时候的表现有着截然不同的表现。原本我们以为是原厂所安装的车顶置物架所致,在试着将其拆除之后,再次上路之后,噪音依旧,让试车组着实困扰了好一段时间。在一个人负责驾驶,一个人冒险在全车上下爬来爬去之后,我们发现噪音来自于两截式的尾门上段密合度不佳所致。由于这辆产品为原厂之试装车,我们想信这是在经过拆装之后未依正常工序校正公差所致,是为原厂在试乘车辆整备上的问题,相信在市售车型上应不会出现。

而自高速公路转上多弯的省道之后,Explorer底盘调校的功力,更让我们感到讶异。Explorer虽然车身很高,悬载不硬,同时为了越野功能的需求,还有着较高的行程与较高的底盘,但是在过弯时候的车身侧倾却有着良好的抑制。而在停车时方便的转向装置,在过弯时更让Explorer可以轻易地接受驾驶的意志,随着道路的左弯右扭,轻鬆起舞。而遇上了正值修缮的路段时,连绵的坑洞对于具有越野能力的Explorer而言,真的就像是吃块蛋糕般的简单。长行程的结构以及柔韧的悬载设定,让其如履平地,带来令人愉悦的乘座感受。

而来到这条海岸公路的目的,一半是着眼于以优美的风景带来良好的拍摄效果,另一方面自然就是希望在砂地的环境下,试试Explorer的越野能力,是否真的如电视广告那般具有飞檐走壁的能耐。Explorer所搭载的四轮驱动系统,正是国人所熟悉,被Escape所引用的Control Trac四轮驱动系统。这套适时传动系统,利用黏性耦合的技术,能在特定轮打滑时利用硅质热膨胀的性质,接合传动系统,将原本的二轮驱动转换为四轮驱动模式,让强大的扭力可以藉由打滑之外的车轮传递,带着车辆脱困,而在面临严苛的越野环境时,Explorer更可以直接锁定在四轮驱动模式,固定前后50:50的扭力输出,以随时应付越野环境的需求。而我们今天,打算在沙地上,试试Explorer的实力。

在进行沙地演练之前,我们先在旁边一个土坡试试抓地力较佳路面的表现。低速大扭力输出的好处,显露无疑,轻轻鬆鬆爬上了这个陡坡,甚至无需切入锁定模式,靠着Control Trac系统的自动接合,我们便轻鬆地达成攻顶的目标。让我们很放心地将直接将系统切至四轮驱动模式,勇敢地往沙地开。而这次,我们的算盘差点打错了。过于托大的我们,并没有把Explorer的胎压放掉,就直接往沙地冲。原厂所配置的245/65 R17的车轮虽已属巨大,但是对于Explorer重达2.2吨的重量级车身而言,这在沙地上仍是不够的。在开进沙地的第一时间,我们就明显感觉到车轮的下陷,动力的输出也好像是打在空气中的拳头,没有着力点。当下不敢轻忽,维持着油门的角度,让Explorer在沙地上缓缓的前进,利用车轮的滚动,防止进一步的下沈,直到前轮压到较为坚实的地面,才鬆了口气。

在探知鬆软沙地的範围后,我们以这块土地为基础,在沙地上好好的开上一开。低摩擦路面本来就是享受驾驶乐趣的好地方,而会浮动的沙地,更是让车身会随着方向盘与油门的深浅,扭动着车尾,极为有趣。慢慢掌握了沙地驾驶方式的试车组,胆子也随着变大。我们决定再次向坡地挑战,只是这次的路面全是鬆软的沙砾。很可惜的,这次我们失败了。同样的下沈问题,在需要大扭力爬升的坡道上,更显得严重,即便加上了些冲刺的速度,但是巨大的车体总是项沈重的负荷,在没有路面反作用力的支撑下,沙地的阻力很快让冲刺的速度归零,而无从使力的车轮只得不断在沙堆中空转,挖起更多的沙土,让车轮沈陷地更深,我们的Explorer,就这样慢慢地停在坡道的半途,不上不下,很是尴尬。不断扭动方向盘试着寻找抓地力未果,无奈只得打入倒档,利用地球的力量,将车子慢慢滑回行动的基地,脱离险境。没有随车打气机的设计,让我们想要放气重来的计划无从得偿,沙地的游戏算是到此告个段落。

虽然不算成功的经验,但是以土坡上的实力以及以往对于Control Trac在溼滑路面上的表现看来,Explorer还是大有可为的。但是若跟我们一样,希望将Explorer开到沙地上游玩,换个更大的轮胎,带个打气机将是一项中肯而值得参考的建议。

趁着同仁摄影的时候,一路开车的试车组,开始对Explorer的内装配备进行审视。Explorer的车身,採SUV的标準两厢式设计,加上外推至极限的尺寸,让其车室空间可说是同级产品中的翘楚。可是由于塞进了3排的座椅,所以其实内部的空间乘坐后的感觉并没有想像中的大。不会显得侷促是当然的,但是对于168万车价与4.0升排气量的期待,似乎总觉得应该再大点。而其第二排座椅在载货空间的考量之下,具有可以向前翻折的设计,使置物空间达到最大。只是未能装上前后移动的第二排座椅滑轨,在一般五人乘坐为主的使用情形下,无法自行调配第二排乘员的空间,殊是可惜。内装的风格十分熟悉,与第一代进口版本的Escape一样,都有着美国车专用的豪放气势。只是较于国产车高水準的内装设计,Explorer的精緻度反而略显不足。而原厂为其配置的舒适性配备,包含有多片式CD音响以及左右独立恒温空调系统,更可以独立控制第二排及第三排乘坐空间的空调出风量等,可说是实用就手的设计。而对于野外生活的潜在危险,Explorer更配置有车身週边照明系统以及登车踏板,让在夜间上下高底盘的Explorer,显得更为安全而方便。

Explorer两截式的尾门虽然在试乘车上造成了一路相伴的风切噪音,但是在行李空间的取拿上,确实有过人之处。分成二截的设计,让尾门全开所需的空间
少了不小。而Explorer佔了尺寸上的优势,让其上半截尾门可以完全开启,而不像同家族小兄弟Escape仅能开启车窗玻璃的小口。在都会区内紧紧相连的停车方式下,仍能方便物品的取拿。Explorer的行李空间,正是与其第三排座椅共用的。在将第三排座椅放倒与底盘齐平之后,有着极佳的置物空间,非常适合週末大採购时使用。

高弹性的车室空间变化,不论是多乘员的搭载或是大量物品或运动设备的运送,都极为便利;而舒适好开的底盘设定、适当的车身尺寸以及强大的拖曳能力,让Explorer的实用性达到最大。同时具有这些优点的Explorer,难怪会让美国消费者如此喜爱。而对于生活型态日益美式的台湾消费者而言,Explorer的接受度,相信会随着社会的变化而日渐提高。不过必须提醒的是,台湾的用油成本较美国市场高出三成以上。Explorer的大排气量引擎,所带来的乐趣与便利,是需要代价的。没办法,你没办法又要马儿好,又要马儿不吃草。



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