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独家探访极速先锋 McLaren P1的最高机密(2)


2020-07-23


How it Works = 变型金刚
文 叶锦祥、图McLaren

变型金刚?几乎每个人都拿着桌上的几只变型金刚公仔在把玩着,但这跟P1有何关係?其实半点关係都没有,那只是想表达设计师在概念发想时的创意来源,在这个部分,提到如何让P1达成预设目标,同时符合道路使用赛道飞奔的绝佳性能,对P1来说,关键就是多变的伺服机构,从动力到悬吊系统,只需一个按钮与一个指令,性格马上转变,在这方面,几个带有独特功能的按钮肩负了重责大任。

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Race:在12C身上,McLaren使用独特概念的智慧型主动液压控制系统,可因应转向与离心力而让左右两侧的避震器呈现连动关係,藉此提供更为稳定且灵活的运动特性,而P1虽然也採用类似概念,但为了让它兼顾更舒适的驾驭环境并能快速转换身分而变成一部赛道机器,P1专属的电子控制液压避震器拥有双迴路软硬调整以及双迴路的车高主动调整功能,可因应转向、弯曲落差或突起路面而快速反应。在Race模式启动时,车身高度会降低40mm,阻尼设定也会变硬,尾翼高度与角度也跟着同步运作。

独家探访极速先锋 McLaren P1的最高机密(2)在标準模式时可按下绿色E-Mode钮以纯电力行驶,最长行驶距离可达十公里,但前提是电池需在饱满状态。
IPAS:P1另一个让人深感兴趣的功能就是IPAS(Instant Power Assist System),作用就如同F1赛车的KERS动能回收装置,透过车上搭载的电力系统,可强化起步与再加速的引擎反应,加速反应更快且提供更高的效能。位于方向盘右侧的红色IPAS钮会在Boost功能开启后才作动,按下时会立即让160匹马力的电动马达与引擎同步运作,提供更快且强劲的速度。DRS:方向盘左侧的蓝色DRS(Drag Reduction System)钮就跟F1赛车的功能相同,P1车尾所配置的主动式尾翼由电脑所控制,可随车速与行车条件而作动,最高上扬行程可达300mm,翼面角度变化则达到29度,这组尾翼除了提供强大下压力之外,也能因应紧急煞车而往前翻转,藉由高阻力以缩短煞车距离,当然在高速行驶也可使用DRS按钮让尾翼后仰以减少阻力,提高直线加速的反应时间。E-Mode:位于Start钮右侧的E-Mode可让P1以纯电力状态行驶,单纯只靠160匹马力的电动马达来驱动P1,电池提供的最长续航距离可达10公里,不过前提必须在电池充饱的情况下才能运作,而旁边的Charge钮则是让电动马达从推进转为发电机功能。

独家探访极速先锋 McLaren P1的最高机密(2)DRS与IPAS
独家探访极速先锋 McLaren P1的最高机密(2)所有跟性能有关的功能选项均在此处,H钮为悬吊调整、P为动力调整、Race可降低车高40mm、Boost为电力加持。
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独家探访极速先锋 McLaren P1的最高机密(2)悬吊系统採用全铝合金材质製作,避震器提供双迴路阻尼软硬与双迴路车高主动调整功能。
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