新胎超跑互尬 Michelin Pilot Super Sport 速配检定

2020-07-13

战斗机般的咆啸
最高时速直达250km/h

经过了上午的开胃菜后，下午的大餐已经蓄势待发的在等待我们的到来，458 Italia、E92 M3及Cayman S(GTS)这些重砲光是停在那就让人全身发抖，搭配上雪邦如此高规格的国际赛道，绝对是让人玩得相当尽兴。而笔者与第一辆试驾的就是分别搭载「P牌」及「Pilot Super Sport」轮胎的458 Italia，为了能体验轮胎上的差异，因此一次就是两辆车进入赛道内，两圈后再来交换所驾驶车辆，也因此上演了不少厮杀的画面。

笔者虽然在台湾有帮458 Italia「移车」过，不过像这样能在国际顶级赛道内彻底摧残458 Italia的经验可说是第一次，真的是一个相当宝贵的回忆。

笔者一开始就是驾驶搭载Pilot Super Sport的458 Italia，570hp的动力的确是相当过瘾，大直线上更能轻鬆跑出250km/h的时速，距离第一个髮夹弯150mm处大脚踏下煞车，将所有减速交给碳纤陶瓷煞车系统，七速F1自手排系统也瞬间由七档退至二档，彷彿就像是在驾驭F1般的爽快。此时脚下的PSS，面对这残留的强大G值，在弯中也不见有任何推头的情况，另外倒数第二最高时速的可达170km/h的大左弯说真的，笔者已经不知道是车好？还是轮胎好？接着驾驶搭载P牌458 Italia，大直线后的强烈煞车入弯，相当明显前轮的抓地力就是不如Pilot Super Sport，相同的入弯时机及给油时机，推头的状况则是非常明显，而另外几个大弯的表现也都还算不错，而高速左弯后的极右弯，推头的情况又再度产生，看来这就是最新可变接地面积技术2.0及Twaron特瓦伦覆盖层带来的全时抓地力。

 

再来将场景换到分别採用B牌REXXX及PSS的E92 M3，E92较类似一般车辆的悬吊配置，就将两者的差异彻底的表现出来，B牌REXXX无论在极速大减速入弯或是连续弯中都有明显的转向不足及过度的问题，当然这样的驾驭乐趣的确是相当高，不过只能眼看前方PSS M3愈拉愈远，而当笔者由B牌换到PSS时，才发现除了抓地力的问题以外，PSS的胎壁所注入的耐久赛碳黑配方增强橡胶，在极限边缘的抓地力相当惊人外，胎壁的硬度更是绝佳，且可变接地面积技术2.0更是提供弯到最强大的循迹性，提早补下油门车辆就像泥鳅般带出弯道直冲下一个挑战…

 
 
经过整天的摧残过后可由胎面发现，P牌已出现不平整的磨耗，而PSS在Twaron特瓦伦覆盖层技术的导入下，轮胎表面平整度还是依旧保持如新胎般的平整。
 
这两辆E92 M3或许因为悬吊机构及车身配重较属于一般道路车辆，因此在轮胎的表现差异则是显得相当明显，不过以笔者熟悉的驾驭乐趣来说，B牌的滑动特性也相当具有魅力。
 
除了458 Italia及E92 M3外，最后的甜点也是相当值得回味，具有350hp以上水準的保时捷Cayman S(GTS)，也还算是不错的甜点，大直线也能做出200km/h以上的实力，不过那震撼力还是稍嫌不足。
 
Michelin PSS建议售价表(单位：元)18吋225/45ZR18（95Y）XL16690245/45ZR18（100Y）XL15980245/40ZR18（97Y）XL16250265/40ZR18（101Y）XL1891019吋225/40ZR19）93Y）XL尚未引进225/35ZR19（88Y）XL21410235/35ZR19（91Y）XL22250245/35ZR19（93Y）XL22940255/35ZR19（96Y）XL25030265/30ZR19（93Y）XL25030275/35ZR19（100Y）XL26420275/30ZR19（96Y）XL26280295/30ZR19（100Y）XL26970305/30ZR19（102Y）XL2781020吋235/35ZR20（92Y）XL K125650255/35ZR20 OPEN ZR28000275/35ZR20 OPEN ZR27110275/30ZR20 OPEN ZR尚未引进285/30ZR20（99Y）XL K128850285/30ZR20 OPEN ZR28850285/25ZR20（93Y）XL尚未引进295/35ZR20（101Y）K129000295/25ZR20（95Y）XL29000315/35ZR20（110Y）XL K129620345/30ZR20（106Y）尚未引进21吋255/30ZR21（93Y）XL尚未引进265/30ZR21 OPEN ZR尚未引进295/30ZR21 OPEN ZR31140295/25ZR21（96Y）XL尚未引进22吋235/30ZR22 OPEN ZR尚未引进265/30ZR22 OPEN ZR尚未引进

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